一架五代机股票配资风控，雷达位置塞着四个杠铃片。这画面传疯了。
网上立马炸锅。大V们口径统一：中国卡了镓的脖子，美国造不出氮化镓雷达，只能拿铁疙瘩配重交货。听起来特别合理，毕竟2023年8月中国确实管制了镓出口，2024年底还收紧了对美军用领域的限制。全球九成以上的原生镓在中国手里，没有镓就没有砷化镓、氮化镓，现代有源相控阵雷达直接瘫痪。这个逻辑链条严丝合缝，无数人信了。
但有人扒出了照片来源。那是2012年生产的F-35A，序列号12-5052，2016年起飞时发动机起火烧毁，判定无法修复，2017年拆除雷达当教具用，杠铃片是为了移动时配重平衡。一张旧图被翻出来炒冷饭，镓管制的说法看似站不住脚。
事情到此本该结束，就是个乌龙对吧？错了。查证越深，问题越大。F-35的雷达确实有毛病，而且比缺镓严重得多。部分新交付的战机真的没装雷达，也用上了类似配重，原因却和镓毫无关系。这是洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼两家巨头配合崩了，是工程体系从根子上烂掉的征兆。
美国空军从2025年中开始接收的一批F-35A，机体是为AN/APG-85雷达预留接口的，但这雷达根本没准备好。按常理，新雷达没好就用老的AN/APG-81顶一阵，先交货再说。最荒诞的部分来了：这批飞机的雷达接口是专门给APG-85设计的，APG-81装上去根本用不了。新雷达难产，老雷达不兼容，飞机造好了却只能空着雷达舱交货。这不是供应链卡脖子，这是左右手互搏把自己打懵了。
APG-85是诺格研发的下一代氮化镓雷达，T/R单元可能超过1400个，峰值功率奔着40千瓦去，对隐身目标探测距离号称250到300公里，比APG-81强一截。性能跨度太大，空间布局、电源功率、热管理、数据接口全得重做。F-35的机头结构在1990年代末就定型了，当时按砷化镓雷达设计的，压根没考虑氮化镓的电力需求和散热需求。
要把APG-85硬塞进去，两头都得改。洛马这边按诺格承诺的进度调整了机身结构，生产计划照常推进。诺格那边却一拖再拖，高难度技术要求把研发周期拉爆。洛马等不及了，没雷达的飞机也往空军送，矛盾彻底激化。
诺格的氮化镓技术本身没问题，B-21的雷达和地面雷达都在用。卡在F-35上是因为机头空间太死，螺丝壳里做道场。APG-85的氮化镓收发组件单位面积发热远高于老款，原有冷却管路直径不够，冷却液流量不够，热交换能力不够，雷达只能降功率运行，达不到空军要求。供电系统也被吃光了，EOTS光电瞄准系统、电子战设备、数据融合系统已经把整机电力瓜分完毕，雷达想多要一点都困难。雷达后部跟机头结构、线缆、模块间隙极小，维护拆装复杂度高，不符合美军可维护性标准。
诺格现在的状态大概是摆烂边缘。反正就这一家能做，空军没得选，最后大概率捏着鼻子接受降标方案。但根源不在诺格，在F-35整个研发体系的短视。当年为了隐身和重量控制，疯狂压缩冗余设计，没给未来升级留双兼容余量。三代机四代机上不可接受的结构绑定，在F-35早期被默许了，因为项目压力太大，成本重量都要压。
现在代价来了。雷达要升级，前机身必须跟着改。这不是换零件，是动筋骨。镓管制的问题，美国开足再生镓产能，五到十年还能凑出军用存量。但重构F-35的结构体系，五到十年根本不够，除非把整个项目推倒重来，否则永远解决不了。
这还没完。F-35的热管理问题是另一个定时炸弹。2024年7月BreakingDefense报道，F-35联合项目办公室证实正在招标电源和热管理装置。早期散热系统设计容量约30千瓦，现在电子设备实际需求超过60千瓦，翻倍都不止。发动机引流散热气流受限，机内空间塞满设备，热量散不出去。
战斗机热源太多，发动机、电子设备、液压系统、作动筒，五代机还不能像四代机那样开口子引气流，只能靠内部热管、液冷、燃油循环。燃油用完怎么办？为了保持散热能力，必须预留一定油量，航程直接缩水。招标重新设计散热系统，就是想破这个局。
但这个问题和雷达问题纠缠在一起。APG-85功率更大，发热更猛，本来就需要更强的散热能力，而现有系统连现状都撑不住。两个窟窿互相放大，改哪边都牵一发而动全身。
从F-35的雷达和热管理看，美国军工的设计哲学出了大问题。为达目的不惜牺牲冗余，当时达标就行，不管以后升级。这种思路在单个项目上或许能交差，积累到现在就是系统性崩塌。1000多架F-35已经交付，数量庞大，但面对同等级的五代机对手，威慑力存疑。吓唬小国够用，大国对抗中短板明显。
更麻烦的是，这种模式不是F-35独有。福特号航母的电磁弹射和电磁拦阻，同样是天才设计把自己绕进去。中压交流电源系统太复杂，重量体积超标，四条弹射器共用一套电源，2020年6月2日集体罢工。电磁拦阻自动调节阻尼的功能，要么拦阻力过大舰载机过载受损，要么力太小冲出甲板，要么直接死机。幸亏有四条拦阻索，三条能用就能勉强作业。
福特号2017年服役，2026年了这些问题还没根治，只是稍微改善，远低于设计要求，F-35C都不能弹射。二号舰肯尼迪号在水里泡了六年才海试，海军要求港口内解决问题再出门。结果2024年海试时问题根本没解决，通用原子摆烂，海军等不起，凑合下水，指望2027年服役前能搞定。
这些案例串起来看，美国军工进入一种诡异状态。研发周期越拉越长，经费越烧越多，最后要么军方扛不住，要么企业搞不定，项目取消，前期投入打水漂。1990年代以来几乎没有完整实施并成功量产的大型装备：朱姆沃尔特级驱逐舰从32艘砍到3艘，AGM-183高超音速导弹下马，十字军自行火炮下马，科曼奇直升机取消，星座级护卫舰取消，下一代驱逐舰取消。福特级航母在量产，但磕磕绊绊问题不断。
有网友说军工复合体早就开始摆烂，研发阶段的钱最好挣，每天混混日子经费照拿，很多方案从立项就等着被取消，资金不会少，何必苦哈哈突破到量产。这话刺耳，但现象确实存在。独家生意，军方不接也得接，降低指标就完了。
F-35的雷达配重照片是个乌龙，但乌龙背后是真问题。镓管制的叙事让人兴奋，真相却是工程体系的慢性衰竭。中国管制镓确实打在痛点上，但美国军工的病根在自己身上，几十年积累的短视设计、冗余不足、企业协同失效，现在集中爆发。
氮化镓雷达做不出来可以怪镓，但雷达做出来了却装不进飞机，装进去了却散不了热，散热改了却供不上电，这是环环相扣的死结。每个环节单独看都有解决方案，合在一起就是无解。F-35的数量优势还在，质量天花板却肉眼可见。
更深层的问题是，这种研发模式还能持续多久？下一个重大项目会不会重蹈覆辙？六代机已经在路上，如果还是同样的团队、同样的流程、同样的赶工压成本，结局恐怕不会更好。美国军工曾经的光环，建立在大量试错和快速迭代的基础上，现在试错成本太高，迭代速度太慢，光环正在褪色。
回头看那张杠铃片照片，讽刺意味拉满。五代机的雷达位置，放着健身房里的铁疙瘩。真相查清后，发现不是缺材料，是缺脑子。两个巨头各干各的，一个改机身等雷达，一个做雷达赶不上，最后空军收到一堆没眼睛的飞机。这种低级错误，发生在全球最昂贵的武器项目上，说出来都像编的。
但这就是现实。工程问题比资源管制更难缠，因为资源可以找替代、囤库存、逼盟友，工程体系的腐烂是从内部开始的，外面看不出来，等到发现时已经病入膏肓。F-35的1000多架产量，反而成了包袱，改不动，扔不起，只能硬着头皮飞。
热管理招标、雷达重新整合，都是修修补补。真正需要的是推倒重来，但谁有这个勇气？钱已经花了，政治资本已经投了，承认失败比继续烧钱更难。所以看到的就是一边交货一边出问题，一边宣传一边降级，一边威胁对手一边自己露怯。
美国军工的问题终于开始大爆发，这句话放在五年前是预言，现在是陈述。F-35只是个开始，后面排队的问题还多着呢。当最后一个遮羞布被扯掉的时候，不知道还有没有杠铃片可以用来配重。
你说这算是中国赢麻了股票配资风控，还是美国自己作死的？
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